保时捷发布首款纯电动跑车，特斯拉的劲敌要来了吗？
编辑： 2019-09-05 09:27:54 国际 29北京时间4日下午，保时捷在尼亚加拉大瀑布、中国、德国三地，横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan，标志着其将成为推动母公司大众汽车公司成为全球领先的电动汽车销售商的核心力量。首批车型价格在15万美元至18.5万美元间，后续推出的基础款将会低于10万美元。
在姊妹品牌奥迪受挫之后，保时捷此次发布的Taycan也算扛起了大众集团新能源汽车的大旗。预热已久的Taycan，不仅被外界认为将会取代保时捷自家经典款911的地位，同时也成为了特斯拉(TSLA.US)的强劲对手。
同为大众旗下电动汽车品牌的奥迪e-tron，于2018年7月份发布，该车型是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪曾在去年年底推迟过一次e-tron的交付时间，今年又多次出现延迟交付的情况。5月份以来， e-Tron出现多起电池起火事故，奥迪官方在6月份正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉 Model X 竞品的 e-tron，到目前还没有完全打开市场。
而在此期间，特斯拉则推出低价版的Model 3，进军全球电动汽车的中端市场，并在今年上半年快速扩大了在新能源汽车的市场份额。奥迪出师不顺，使得大众在新造车市场变得被动——奥迪制定的“2025战略”(到2025年，在全球新能源汽车市场占到40%的份额)，是大众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。
据科技网站 CleanTechnica，特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷：前者交付15.82万辆，后者交付13.38万辆。该报道推测，特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番。尽管是目前世界上最大的汽车制造商之一，但在现阶段，大众仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。
特斯拉快速扩张的趋势，给大众等电动化并不顺利的车企巨头们带来了不小的危机感。特斯拉等新造车企的先天优势是软硬件结合的智能生态，以及在自动驾驶领域的技术积淀——这都是老牌主机厂需要补的课。
但作为传统的国际豪车品牌，保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制造工艺，它在市场上有着很强的定价能力，这意味着更大的利润空间，而特斯拉目前的软肋正在这里。
据业内人士观察，特斯拉向美国以外的全球市场扩张，基本上遵循的是一种“市场下沉”的路径，交付量上涨的代价是毛利率的下降。以今年二季度为例，特斯拉虽然交付量破纪录，但是营收仍不及预期，过度依赖相对低端的Model 3，拖累了整体的财务状况。
随着新能源汽车战场的扩大，特斯拉的先发优势也将受到削弱。情报分析师迈克尔·迪恩在一份报告中称，Taycan 将是“保时捷和整个行业的转折点，因为它提高了特斯拉以外的电动汽车技术标准”。
保时捷数十年来在跑车领域的积累也将转移到电动汽车的生产上，其技术积累及品牌力为 Taycan 打下了良好的基础。从外形到技术上，Taycan都与911一脉相承。如保时捷官方声称的，“它不仅仅是一台电动汽车，它仍是一台保时捷”。
在7月底，即距离正式发布的一个多月前， Taycan 就已经拿下了约3万的订单。为了吸引消费者，保时捷已经提前在美国和欧洲的经销商处安装快速充电桩，5分多钟可充满100公里续航里程所需电量，单次充满的续航里程为500公里。
与特斯拉相似，Taycan首先会推出价格更高的两款旗舰车型：Turbo 及Turbo S，二者价格分别为15万美元和18.5万美元。Taycan后续将推出多种车型，覆盖所有价格区间及不同层级的市场，这也是Taycan对于保时捷乃至整个大众的战略意义之所在。
据悉，保时捷确定的初始生产目标为每年4万辆，后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7月份时，保时捷已经招聘了近1000名员工，为接下来的量产做准备。如果进展顺利，最早能在12月开始交付，并从加尼福利亚地区拓展到全球市场。
Taycan品牌的CEO布鲁姆预计，到2025年时，全电动或混合动力汽车将会占到保时捷交付量的一半。