我国新一代磁浮试验样车下线 时速高达600公里
编辑：琦玉 2019-05-23 15:25:58 科学 33我国新一代磁浮列车试验样车下线。大家都知道，现阶段，通常民航飞机的飞行速度为800～900千米/小時，而在我国高铁动车最高运作速度为350千米/小時，飞机和高铁动车相互之间就空出500千米/小時的速度空间。这个快慢相差悬殊，就引起许多人在1000-2000千米旅程时，会犹豫不决究竟是坐高铁还是坐飞机。
不过，预计很快这个纠结就没必要了。5月23日上午，时速高达600公里的高速磁浮试验样车在山东青岛下线。这个速度，绝对是目前地表最强，地球上速度最快的地面交通工具，而且速度直追飞机。
大家都知道，飞机虽然时速最快，但一般去机场往往要提前2小时以上，再加上去机场的时间和到达后从机场去市区的时间(一般机场都离城区较远)，实际旅程时间往往并不短。自从我国大力发展高铁之后，往往1000公里左右的旅程，很多人都会考虑坐高铁。不过，如果距离超过1000公里，往往还是飞机更省时间一些。
那么，现在时速600公里的磁浮列车出来之后，情况会怎样呢?据专家测算，如果按实际旅行时间计算，1500公里旅程(差不多是北京到上海的距离)，飞机耗时约4.5小时，高铁耗时约5.5小时，而高速磁浮仅耗时约3.5小时。
显然，在1500公里左右旅程范围，高速磁浮列车是比坐飞机还要快的交通方式。相信在高速磁浮列车投入使用之后，高速磁浮列车会成为主要城市之间最主要的旅客运输方式，大大提高人们的出行效率。
据了解，高速磁浮列车具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
另外，在大家最为关心的行驶安全方面，由于高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行，因此列车没有脱轨风险。而牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以基本上无追尾风险。
现在，高速磁浮试验样车已经正式下线，将开始进入测试运营阶段。假以时日，高速磁浮列车未来有望全面取代目前的高铁，成为我国新一代的效率更高的快速交通工具。
2022年将完成高速考核
目前，中国中车已制定未来四年600公里磁浮样车运用考核计划，中国中车人士对记者透露，2019年10月前完成试验样机静态低速联调及优化，试验线建设及工艺准备;2020年11月前完成试验平台建设，5列编组列车及系统工程化样机研制，调试线路及设备;2022年6月前完成试验线立项、建设，完成高速考核。
中国中车于2016年6月启动时速600公里磁浮项目研发。中国中车人士对《中国经营报》记者介绍称，目前，中国虽然有磁悬浮运营线路，如长沙磁浮已经开通运营，但是这些线路仅是中低速磁悬浮，时速100公里左右，中国中车立项的时速600公里的高速磁悬浮铁路是中国全面布局高铁领先技术的标志。
就项目情况，他还对记者表示，参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人，包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。
就更高速实验列车，此前中国曾有过验项目，上述人士对记者表示：2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车(cit500)，该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧，原铁道部出于安全考虑，认为隐去时速500公里概念为好。两家协商后，该项目于2011年12月25日在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院(下称铁科院)将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”。
该人士透露 ，因中铁总已经对速度试验失去兴趣，在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路，所以CRH380AM从未进行过线上实验，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。
中铁总人士告诉记者，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性，关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录，中铁总没有任何计划。
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